エアロゲル材料は、高速鉄道\/メトロに適用されます

以下の表は、国際鉄道連合（UIC）および更新されたデータを提供する他のソースからのデータに基づいて、HSR鉄道の展開レベルに従って、HSR鉄道の展開レベルに従って、国\/経済を比較しています。他の多くの国は、HSRの長期計画を立てているとリストされていますが、これまでのプログラムに資金が割り当てられていません。さらに、他の情報源は、UICがそうではないことを示しているにもかかわらず、一部の国がHSRシステムを導入していることを示しています。

高速鉄道の長期的な見通し

HSRの支持者はさらに、高速鉄道が提供するスループット（特定の投資のために場所から場所へと移動した人の数の観点から）は、高速道路や空港が提供するものを遠く離れていると主張しています。左のチャートでは、米国の高速鉄道協会は、カリフォルニアのサンフランシスコのダウンタウンとロサンゼルスのダウンタウン間の飛行や運転と比較して、高速鉄道が大幅な時間節約を提供する方法を示しています。

輸送の利点。多くの人は、経済発展が輸送システムの主要な尺度ではなく、人と商品を動かす能力が主な考慮事項であるべきだと主張するでしょう。それが、高速道路と空港のプロジェクトの評価方法です。 HSRを構築するすべての国は、何よりもまず、経済発展とより良い安全性を有益な副作用として提供する大容量の持続可能なモビリティのためにそうしています。

省エネ。道路や高速道路上の車の数を減らすことは、大きな省エネと石油の需要の減少につながります。国際鉄道連合（UIC）のデータによると、高速鉄道は、車での運転の4倍以上のエネルギー効率が高く、飛行よりもほぼ9倍効率が高くなっています。

環境上の考慮事項。高速レールは、他の輸送モードよりも温室効果ガスの排出量を削減するための道を明確に提供しています。 HSRサービスが、低コストで利便性と速度を提供することで人々を車から誘惑できる場合、これにより社会的エネルギー消費と炭素排出量が大幅に削減されます。たとえば、カリフォルニア州高速鉄道局（CHSRA）は、2040年までに、カリフォルニア州のHSRシステムが州内の車両マイルの移動を毎日1,000万マイル削減すると推定しています。 58-年にわたって、このシステムは州の高速道路の自動車トラフィックを4,000億マイル以上の旅行を削減します。さらに、CHSRAは、2030年以降、州は毎日93から171のフライトを減らすことができると推定しており、これはよりエネルギー効率の高い輸送システムの経済的利益とともに、大気質の改善と健康の改善につながると推定しています。

従来の断熱材高速鉄道\/メトロにはそのような弱さがあります、

高い熱伝導率と断熱層の厚さは、多くのスペースを占めています。

高密度。これは、体の重量を減らすのに役立ちません。

環境パフォーマンスの低下は、燃焼時に有毒ガスを放出する可能性があります。

上記と比較して、Runhui-エアゲル断熱材にはそのような利点があります、

低熱伝導率、良好な断熱効果、同じ断熱効果は、従来の断熱材の厚さの1\/5から1\/3のみを必要とし、スペースを節約します。
優れた耐火性パフォーマンスは、偶発的な火災の場合に人員を安全に避難させるための貴重な時間を提供します。
健全な断熱と騒音の低減により、キャリッジがより静かで快適になります。
無毒で無害、環境への汚染はありません。
低密度、良好な引張および圧縮特性、一定レベルの強度を確保しながら体重を減らします。

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